總結是指社會團體、企業(yè)單位和個人對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓和一些規(guī)律性認識的一種書面材料，它可以幫助我們總結以往思想，發(fā)揚成績，因此我們要做好歸納，寫好總結。你所見過的總結應該是什么樣的？以下是小編整理的外貿(mào)制單員工作總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
一、從業(yè)務員那里拿來PI，S/C和工廠的信息后，開始聯(lián)系工廠。
詢問：
①有沒有現(xiàn)貨？要不要商檢？
②如果走空運有沒有空運鑒定？
③如何包裝？毛重？體積？
④HS編碼，CASNO。
⑤付款的銀行資料有沒有給過？
①制作托書托書上注意運費，出運港，目的港，件毛體；
②索要進倉地址（入貨通知）；
③走空運的情況下，要給貨代空運鑒定，非危保函（蓋公章）；
④海運情況下，給貨代非危保函，有的還需要MSDS。
三、做美金情況下，需要制作劃匯資料：合同，發(fā)票。英文劃匯資料本來應該工廠制單，用來描述工廠和我外貿(mào)公司次票用美金付款的貨物的情況。用作我外貿(mào)公司對工廠劃匯的依據(jù)。內容跟采購合同一致。蓋上工廠的章，交給財務。
四、跟工廠確認嘜頭。逐字核對！注意嘜頭上要顯示CAS號碼批號要正確（要與分析單上一致）生產(chǎn)日期到期日期。
①做美金的情況下，工廠自己做商檢，給工廠提供目的港，出運港信息。
②做人民幣情況下，可以委托工廠做商檢。看工廠要正本的商檢文件還是傳真件就可以。
③制作商檢資料：采購合同，商檢發(fā)票，商檢箱單，商檢委托書（蓋章）。
④商檢做好后，讓工廠傳真商檢憑條，確認無誤后傳給貨代，讓貨代去換通關單。
①做美金時，工廠自己報關。提供出運港，目的港。
②做人民幣時，讓貨代公司幫忙報關。
③給貨代公司寄報關資料：報關發(fā)票，報關箱單，報關單，核銷單（備案到出運港）。
④報關委托書，準備4張蓋了單證章的空白紙讓貨代備用。
⑤注意都要蓋好章，報關單上顯示的品名要注意，是工廠可以開發(fā)票的品名。
⑥零退稅產(chǎn)品報關，要跟財務說，問財務報關金額怎么寫，因為要交稅，金額要少報。注意，商檢資料和報關資料上的數(shù)量金額沒有特殊要求的情況下，都按照與國外客人成交的數(shù)量金額來報關商檢。
七、嘜頭確認好，付款底單給工廠傳真過去，敦促工廠按時發(fā)貨。索要發(fā)貨進倉的追蹤方式。
1、出運港。
2、目的港。
3、客人名稱地址，通知人，發(fā)貨人，逐字核對。
4、件數(shù)，毛重（不要顯示成了凈重），體積，逐字核對。
5、顯示運費。
6、出運日期。
7、顯示裝船指示上要求的內容。
8、如果可以押匯，要投信用證保險。
①打印一張議付的發(fā)票，發(fā)票右上角寫上HS編碼和出運日期。
②一定要確認提單簽發(fā)的日期，與申請信保時發(fā)票上寫的日期一致。
9、工廠分析單。
①做美金時，用工廠寄來的分析單給客人，一定要讓工廠顯示上CAS號碼。
②做人民幣時，讓工廠傳真分析單，我公司重新制作，蓋上自己公司的章。
③同樣要注意CAS號碼，批號和嘜頭上的是否一致。生產(chǎn)日期保質期，品名。
10、貨物報關放行，裝船開航后。讓貨代寄提單。需要付款買單的，先讓他們開發(fā)票，傳真過來，付款，寄單。
①給貨代付運費時要在友邦登記，財務管理—運費登記—新建—發(fā)票號金額幣種；
②申請付款通知書要交給曉燕簽字；
③給財務付款（申請付款通知書銀行資料）。
11、給工廠傳真開票資料，讓工廠，有疑問的要根據(jù)貨代那里報關預錄單的品名開。數(shù)量，金額也要對應一致。
12、工廠寄單。
①做美金時，讓工廠寄商業(yè)發(fā)票，箱單，分析單（2份顯示有CAS號碼）；
②做人民幣時，讓工廠寄增值稅發(fā)票，合同正本，正本分析單。
13、制作CO。注意打印出來CO的發(fā)票后，記得要蓋章，和付款申請單一起交給財務。
14、投保。保單上被保險人寫出口商，保單上顯示的出運日期要與提單上顯示的一致。
15、收到工廠寄來的資料后，將增值稅發(fā)票復印留底。正本合同、增值稅發(fā)票、報關預錄單、提單復印件、給曉燕。
16、收到貨代提單，復印留底。
17、制作匯票。詢問財務交單交單哪個銀行。匯票上注意發(fā)票號碼，金額。日期為提單日
18、備齊所有資料后準備交單。商業(yè)發(fā)票，箱單，分析單，產(chǎn)地證。仔細核對：蓋章是否正確，內容是否一致。
19、貨代退回核銷單，先不要寄給工廠。
①做美金時，財務到銀行核銷，核銷好銀行蓋章后，寄回工廠。
②如果用離岸公司的帳戶劃美金給工廠，就可以直接寄回工廠，不用去核銷。
③做人民幣時，外貿(mào)公司自己去核銷外匯，辦理退稅。
④用離岸公司與工廠做美金時，工廠的核銷單退下來后可以直接寄還給工廠，不需要財務核銷。
保險單制單要點
實訓目的通過實訓，要求學生了解國際貨物運輸保險的投保方式和投保程序，掌握國際貨物運輸投保單以及保險單的內容和繕制要求，掌握保險單的作用和種類，學會繕制貨物運輸投保單和保險單。
保險單簡介
出口貨物在長途運送和裝卸過程中，有可能會因自然災害、意外事故或其他外來因素而導致受損。為了保障收貨人在貨物受損后獲得經(jīng)濟補償，一般在貨物出運前，貨主都向保險公司辦理有關投保事宜，并按合同或信用證要求仔細、認真地填寫貨物運輸險投保單交給保險公司，保險公司若接受了投保，就簽發(fā)給投保人一份承保憑證即保險單（INSURANCE POLICY）。有時，出口方也可以以出口貨物明細單或出口發(fā)票副本來代替投保單，但必須加注如運輸工具、開航日期、承保險別、投保金額或投保加成、賠款地、保單份數(shù)等內容。當被保險貨物遭受到保險憑證責任范圍內的損失時，保險單是索賠和理賠的依據(jù)；在CIF合同中，保險單同時又是賣方向買方提供的出口結匯單據(jù)之一。保險單據(jù)有保險單、保險憑證和預約保單等，由于它只是保險人單方面簽署的，所以只是保險人與被保險人之間訂立保險合同的證明，而不是保險合同。
制單要點
投保單的內容與保險單單基本相似，不同的保險公司都有自己固有的保險單格式，其基本內容及繕制要點如下：
1)被保險人：若信用證有規(guī)定，應按規(guī)定。以CIF條件對外成交時，一般為出口商，此時出口商應對保單進行背書轉讓。
2)發(fā)票號碼：按實際號碼填寫
3)標記（MARKS &）：按信用證規(guī)定，應與發(fā)票、提單相一致。
4)包裝及數(shù)量：填單件運輸包裝的件數(shù)及商品數(shù)量，若為散裝，則應先注明“IN BULK”，再填重量。
5)保險物資項目（DESCRIPTION）：填商品的名稱，可與提單一致。
6)保險金額（小寫）：應為發(fā)票金額加上投保加成后的金額，并注明幣制，幣制應與信用證規(guī)定相符，或與發(fā)票相符。
7)總保險金額（大寫）：即小寫保險金額的英文翻譯。
8)裝載運輸工具（PER CONVEYANCE）：要與運輸單據(jù)一致。可填船名航次、航班號或車次，海運方式下也可填AS PER B/L
9)開行日期及起訖地點：可填提單簽發(fā)日，或填“AS PER B/L”
10)承保險別：按合同或信用證的規(guī)定，如：COVERING ALL RISKS AS PER OCEAN MARINE CARGO CLAUSES()OF THE )賠款償付地點：一般為目的地，并注明使用貨幣的幣種。
12)保險勘查代理人：由保險公司自定，但要提供其地址，以便發(fā)生損失時收貨人通知其進行勘查和理賠。
13)簽發(fā)地點和日期：簽發(fā)日期須早于運輸單據(jù)，才能證明是在裝運前辦理的投保。
14)保險公司簽章：經(jīng)簽章后保險單才能生效。
時間過得真快，轉眼間，三個月過去了。在這三個月的時間里，我學習到了很多在大學生活中沒有學過的實際工作中的技能，同時，我的工作態(tài)度也更加成熟了。
在天臺縣上通貨物聯(lián)托運站實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現(xiàn)在我終于親身體會到了。在這里，每個人都各盡其職，團隊合作的氣氛很濃厚。在這里，大家可以看到他人的進步，真誠的給予他人肯定，當我有不足，或者出現(xiàn)錯誤的時候，領導和同事們，都會善意的指出來，給我改進的建議，并且從不吝惜的與我分享工作的心得和作為長者的生活經(jīng)驗。因此，在這里，我學習到了很多寶貴的知識和態(tài)度。
在這里，我首先學到的就是職場中的一個寶貴的準則——結果導向。這應該是工作和上學的最大不同的一點。在工作中，每一位同事都各司其職，我們應該盡全力完成自己負責的工作，工作方法可以靈活，也可以在遇到困難的時候，請求有經(jīng)驗的同事的幫助，但是一定要以完成工作作為最后的標準。這是我在這里學到的第一課。這讓我感覺到這個公司，雖嚴格但卻靈活。大家都是以結果為導向，但是遇到各種問題，大家總是會找出方法靈活的應對。
同時，在這里，我感覺到時間的寶貴。從訂單拿下來那一刻起，我們就要開始正分多秒。每一個環(huán)節(jié)，都有它的時間限制。受時間限制大的工作，往往壓力也更大。但是隨著分秒必爭的緊張的完成每一項任務以后，那份成就感也是不可言喻的。緊張，充實，高壓，也高成就感。這就要求我們每一個人，必須要知道自己在什么時候該做什么，工作要有連貫性和整體性。
第三，讓我深有感觸的就是這里的團隊合作。我們的銷售努力的拿下訂單，每一張訂單，都將我們所有的員工緊密的聯(lián)系在了一起。我們共同的為高質量高效率的完成訂單而努力。同事們按時的完成產(chǎn)品的裝配和包裝，制單員準確的制作發(fā)貨的單據(jù)，順利的將貨品發(fā)出。每一個環(huán)節(jié)都緊密的聯(lián)系在一起，所有的同事像是在共同完成一次接力賽，大家互相幫助，出了問題，一起努力的找出是哪
浙江紡織服裝職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）
個環(huán)節(jié)的問題，找出原因，一起去解決。你跑慢了，我快些跑，你跑快了，我要不辜負你的努力，跑得更快，這種工作的氛圍讓我感到每一天都充滿了激情。
當然，在這三個月里，我也意識到，自己存在很多的不足，工作技能的不足需要不斷的學習，工作態(tài)度的不足，則需要及時的改正。我認為自己的不足，主要有以下的幾個方面。
首先，我自己最大的缺點，就是怕麻煩。深層的原因，就是我這個人還是有很大的惰性。但是，在工作上，存在怕麻煩的心里，就是工作態(tài)度的問題了。我必須要努力的克服這個心理，不斷的提升自己的主動性，以終為始的對待工作和生活。
其次，我認為自己對待我的領導對我說的話，不是所有時候都謙虛接受的。有的時候，也會在心里存在逆反的情緒。雖然，我總是很快就能想清楚，想明白，并且認識到領導的意圖。但是，我覺得我應該徹底的戒除這種偶爾的逆反。年長者能夠對你說的，總是超出你的理解能力和接受能力的寶貴的經(jīng)驗。無論生活上，還是工作中，這一點我是毫不質疑的。
這三個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉變沒有做到位。但是認識到自己的不足就是進步的開始。我會在今后的工作中，不斷的提升自己的工作技能，鍛煉自己的能力，不斷的糾正自己的態(tài)度。努力的成為更職業(yè)化的人才。
短期內，我在公司的目標是:我?？醋约耗軌蚋臁⒏嗟慕邮植煌愋偷膯巫?，能夠進行全程跟單。加強和公司其他成員的溝通了解，成為一名優(yōu)秀的跟單員。兩個月彈指一揮間就毫無聲息的流逝，就在此時需要回頭總結之際才猛然間意識到日子的匆匆。下面就本人的工作來作工作總結如下:
兩個月的磨刀練陣，按理說，自己到底是寶刀還是銹鐵就應能夠從這些日子的點滴表現(xiàn)中露出應有的光澤了，然而直至目前，我卻對自己這些許的光澤沒有信心——固然我堅信自己不是銹鐵!在這兩個月期間，我有20天的時間在車間實習，熟悉產(chǎn)品，第二個月開始，進進辦公室熟悉業(yè)務跟單流程。
兩個月來，我認真遵守公司的各項規(guī)章制度，自覺、有效得完成自己經(jīng)手過的每件事情。并對自己天天看到、聽到的新的項目進行總結回類。同時也堅持寫工作日記(對自己負責的客人的單子的狀況及時的記錄)。
我一向本著當天的事情，當天做的原則，對自己所經(jīng)手的事情負責，更對公司負責。經(jīng)過20天的車間學習，我能獨立制作我司生產(chǎn)的很多常規(guī)產(chǎn)品，能辨別產(chǎn)品是否合格，明白怎樣做產(chǎn)品會看起來更美觀(小技巧)。在車間的工作實習總結，之前我以每個車間一個總結的方式上交給部分經(jīng)理了，那里就不做進一步的總結。
以下我想對我在辦公室期間的學習進行總結。就總體的工作感受來說，我還是比較滿足。只是也有某些時候，會有點覺得操縱沒頭沒尾的感覺。有些事情好象是做了個頭，但是這個尾到底怎樣樣呢有些事情干脆是中間，很傻瓜地操縱著。
在這期間，工作上最大的不足主要有:
1、還沒有真正容進溫州佩蒂這個大家庭中。對很多公司其他同事的話題，了解未幾。這也許是由于剛來這邊的關系，很多思想還跟不上他們的節(jié)奏。但我已經(jīng)體會到這無形中微妙的關系了。相信我能夠在接下來的日子里取得進步。
2、對發(fā)貨和船務這塊還沒有機會操練，整個跟單少了這個環(huán)節(jié)，似乎就不完整了;
3。對公司的生產(chǎn)運做還了解得不夠。盡管此刻的工作存在這些瓶頸，但我相信，只要堅持不斷地學習，不斷地總結。我必須能夠在接下來的日子里取得進步。
我在工作上的收獲主要有:
1、在預備歐盟考察團要來我是司考察的過程中，我學習了各個部分的表格制作;
2、學習了erp系統(tǒng)和萬寶系統(tǒng)的基本操縱方法;
3、熟悉了公司職員的分工狀況。盡管這期間也出現(xiàn)過比較尷尬的局面，比如不明白自己碰到的專業(yè)性的題目就應往找誰但此刻總算能夠應對自如了;
4、基本明白我司業(yè)務跟單這塊的操縱流程;我明白，上面的工作表現(xiàn)也許不能讓領導感到滿足，坦白說，我自己并沒有太大的信心。但我堅信自己能夠在今后的工作中會表現(xiàn)得更好，保證讓領導滿足。
我們公司的單證操作基本的程序如下：
1、老板或者業(yè)務員簽訂的PROFORMAINVOICE(以下簡稱PI)，根據(jù)PI向國內工廠訂貨，并簽訂工礦內購產(chǎn)品合同。
2、把內購合同里相關條款填入到《內購合同登記表》中，比如工廠的聯(lián)系方式，負責人，傳真電話等等、這樣做最大的好處是方便業(yè)務員從表中及時獲得相關的國內客戶信息。
3、單證員要及時翻閱所有的工礦內購合同，根據(jù)合同的交貨期限進行催貨、催貨時，單證員要明白電話催貨的幾個要點：
A、貨物什么時候可好？
B、包裝明細什么時候可以出來？
如果貨物的品名有監(jiān)管條件，需要做商檢，單證員更要提前把包裝明細要到，做商檢資料給客戶、商檢需要準備的資料如下：PK，I，商檢委托書（客戶用的那種，蓋公章和法人章，不需要填寫）、一般來說，PK和I可以用COPY件，但是商檢委托書要是正本、還有就是有些地方商檢還需要報關委托書、另外，商檢委托書上一定要注明公司的商檢編號。
4、我們公司目前的貨物，都是由專門的貨代在做，主要是考慮到我們的產(chǎn)品比較復雜，品目繁多，換貨代不是有利于我們的順利報關和出貨、單證員除了工作要認真外，還需要和相關貨代保持良好的工作關系，這樣子有利于開展工作、我會在后面的章節(jié)中提到一般如何和貨代之間會有怎么樣的聯(lián)系。
5、貨物到了交貨時間，就要提醒老板去訂艙、一般老板會提前通知單證員，貨到交貨時間了，發(fā)貨運委托書給貨代，但是以后老板會越來越忙，所以可能會忽略一些小的單子，這樣，單證員得及時提醒老板、如果以后老板忙不過來，單證員也可以自己比運價，然后訂艙，但是訂艙前，最好跟老板匯報情況，老板對運價把握的非常清楚，這樣做是為了不讓貨代人為提高海運價格，減少不必要的損失和矛盾、訂艙之前如果還沒有拿到相關的毛重，箱數(shù)等數(shù)據(jù)，可以跟貨代商量，先訂艙，稍后補全數(shù)據(jù)的、訂艙委托書上一定要加蓋公司的長條章，這樣才具有訂艙效力。
6、訂艙好后，就要叮囑貨代發(fā)放進倉通知、進倉通知來了后，單證員按照公司的進倉通知格式另外做一份，并加蓋長條章給客戶傳過去、進倉通知上的進倉地址，進倉編號，進倉時間，聯(lián)系人電話是最重要的信息，一定不能有任何的錯誤、另外傳真后，盡量和客戶電話確認下，是否收到傳真件，怕萬一出現(xiàn)晚進倉影響裝運。
7、貨代的進倉通知上會有報關單的郵寄時間，盡量在指定的時間的前一天把報關資料寄出。
報關所需資料如下：報關單，報關委托書，PK，I，CONTRACT，核銷單、我個人主張寄報關資料時，最好如果付款方式是T/T的話，I和PI基本上差不多。
只需要改掉發(fā)票號碼和發(fā)票的時間，貨物描述，數(shù)量，單價和總價，基本上都是一樣、但是有時候也要根據(jù)實際出貨數(shù)量去做I，這樣總價和數(shù)量可能會發(fā)生變化、PK里的貨物描述，數(shù)量要和發(fā)票一致、毛，凈重以及體積根據(jù)客戶報過來的包裝明細仔細填寫、根據(jù)個人的經(jīng)驗，我們可以把DOC分成報關資料和交單（或者寄客戶）的資料兩套去做、因為給客戶的PK，I必須是非常詳細的，客戶除了根據(jù)我們寄過去的PK，I做清關資料外，還需要根據(jù)這些資料去查貨，去銀行付匯、所以我們最好，先做交客戶的資料、報關資料因為僅是用于我們國內海關報關，所以我們可以相對簡化一些，但是簡化歸簡化，PK總的數(shù)量，毛，凈重，立方數(shù)，I上的數(shù)量，總價，還是必須和交客戶的資料一樣的，這個在單證中叫做“單單相符”、記住：報關的PK，I是根據(jù)交單的詳細資料做出來的，它只是交單資料的簡化、以前有單證員先做報關資料，結果交單時又得重新算數(shù)據(jù)，做無用功，在此提醒一下。
報關單的填寫不是很難，但是如果貨物的品名多了，填寫報關單就是件非常辛苦的工作，因為牽涉到品名的合并、海關有規(guī)定，一份報關單只能寫5個品名，一份核銷單只能報20個品名，即一份核銷單頂多只能用5張報關單，如果超過20個品名，就必須另用一份核銷單、產(chǎn)品的品名一多，就比較復雜，在合并品名時，一定要先問過老板，因為我們公司產(chǎn)品太多，我們單證員不一定對每種產(chǎn)品都非常熟悉、所以不能隨便去合并品名，因為牽涉到廠家給我們，廠家是有開票內容限制的，切記這點、核銷單的領取在財務處，領取核銷單時，最好帶上整套資料，這樣以便登記詳細、一般我們?yōu)榱素攧詹孔鰩し奖?，把價格都報成FOB價格，但是實際的合同可能是CIF和CFR，所以要登記清楚、報關委托書比較好填，這里就不多說。
報關資料里的PK，I一般都是兩份，另外請付兩張蓋好長條章的空白紙，以防數(shù)據(jù)變動時之需。