電動汽車被普遍視為汽車產(chǎn)業(yè)的未來，而中國在這一領(lǐng)域擁有先發(fā)優(yōu)勢。在過去一段時間里，汽車行業(yè)普遍認(rèn)為中國在電動汽車領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展，下面是小編整理的中國電動汽車優(yōu)勢為何如此巨大，希望能夠幫助到大家。

中國電動汽車優(yōu)勢為何如此巨大

1.中國電動產(chǎn)業(yè)的規(guī)模

中國品牌在全球電動汽車銷量中占據(jù)了重要地位，約占一半市場份額。中國公司已經(jīng)成功從大眾汽車等前汽車領(lǐng)軍企業(yè)手中奪取了國內(nèi)市場份額，本土品牌如比亞迪正在積極挑戰(zhàn)特斯拉的地位，成為全球最大電動汽車公司之一。與此同時，中國消費(fèi)者對電動汽車的接受度不斷提高，2022年電動汽車在中國新乘用車銷量中的占比已經(jīng)達(dá)到四分之一，這一數(shù)字到今年9月時已上升至37%。瑞銀分析師預(yù)測，到2030年時，中國汽車的全球市場份額將幾乎翻一番達(dá)到33%，而傳統(tǒng)西方汽車制造商的市場份額將從2023年的81%降至58%。他們還預(yù)計(jì)，2023年，比亞迪比北美和歐洲汽車品牌擁有25%的成本優(yōu)勢。

2.中國的優(yōu)勢

寧德時代的上海電池工廠

中國的優(yōu)勢在于其在電池領(lǐng)域的突出表現(xiàn)。中國是電動汽車最昂貴的組件。目前，超過80%的電動汽車電池芯是在中國制造的。與此同時，中國制造商掌握了越來越多的礦物資源開采和加工，如鋰、鈷、錳和稀土金屬等。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)，中國電池組的成交量加權(quán)平均價格為每千瓦時127美元，而北美和歐洲的這一價格分別高出24%和33%。與此同時，中國制造商還推出了依賴鈉金屬元素的新一代電池，鈉的儲量比目前用于電動汽車電池的鋰更豐富，且不易引發(fā)火災(zāi)。

3.補(bǔ)貼

中國在推動電動汽車發(fā)展方面采取了多方面的補(bǔ)貼政策。首先是針對消費(fèi)者的補(bǔ)貼政策，之前實(shí)行的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策已經(jīng)持續(xù)了10年，最高能夠使電動汽車價格便宜6萬元。該計(jì)劃在2022年已經(jīng)結(jié)束。不過，許多地方政府仍繼續(xù)發(fā)放高達(dá)1萬元的補(bǔ)貼：這一補(bǔ)貼催生了500多家電動汽車制造商，推動了中國電動汽車行業(yè)的爆炸式增長，并帶來了價格的下跌，以及后來的大規(guī)模整合;基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼：政府補(bǔ)貼的充電站和標(biāo)準(zhǔn)化插頭的普及不僅降低了車主的成本，還有效緩解了人們對里程不足的焦慮感。截至2023年5月底，中國擁有636萬個電動汽車充電樁，這為電動車主提供了廣泛而便利的充電設(shè)施。與此同時，中國汽車品牌還在各地開設(shè)了數(shù)百個換電站，為電動車主提供快速、高效的電池更換服務(wù)。

4.出口大增

2023年，中國國內(nèi)汽車市場的激烈競爭推動著國產(chǎn)品牌向海外市場擴(kuò)張。在過去的9個月里，中國已經(jīng)出口了82.5萬輛電動汽車，同比增長了110%。這一大幅增長的出口主要流向歐洲市場，因?yàn)樵谀抢?，不論是進(jìn)口汽車還是本土品牌汽車，消費(fèi)者都能夠享受到豐厚的補(bǔ)貼政策。以比亞迪和蔚來汽車為首的中國品牌在歐洲的市場份額從2020年的1.1%增加至2023年上半年的5.6%。今年9月，歐盟宣布對中國電動汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。美國也提供了補(bǔ)貼，

5.其他國家依賴中國技術(shù)

在《通貨膨脹削減法案》通過后的一年里，美國電池制造業(yè)的投資總額達(dá)到了551億美元，而電動汽車工廠的投資總額為161億美元。盡管這些投資應(yīng)該會推動新一波電動汽車的制造，但其直接影響卻相對較小。部分原因是許多急于提高產(chǎn)量的美國汽車制造商不得不依賴中國技術(shù)。目前美國只有10款車型有資格獲得《通貨膨脹削減法案》提供的全額補(bǔ)貼。